Mobilité Voie verte

1er octobre

Débloquer un réseau de micro-mobilité suburbaine à haut volume

Par : Our Greenway Conservancy

Le modèle de la voie verte de la mobilité utilise largement les jardins et les arbres pour protéger un réseau de micro-mobilité suburbaine à haut volume, offrant des opportunités économiques et un environnement sain. De larges voies capables de déplacer des personnes et des marchandises attireront les habitants pour qu'ils profitent d'espaces programmés pour les entrepreneurs et les loisirs tout au long de l'année. Un système d'infrastructure verte vivante empêche les eaux pluviales de submerger les égouts, filtre l'air pollué et protège les personnes de la violence du trafic. La création d'un réseau de transport de micro-mobilité pour tous les âges permet aux personnes âgées de vivre confortablement sans voiture ni transport en commun.

Les banlieues dépendantes de la voiture ont des conséquences négatives sur la santé des personnes âgées ; à l'inverse, notre modèle sûr et accessible favorise l'activité physique quotidienne et l'interaction sociale. En outre, les rues sont souvent dangereuses pour les personnes qui marchent, y compris pour les passagers des transports en commun qui se rendent à pied ou à vélo dans les transports en commun et en reviennent. Les personnes qui marchent bénéficieront de notre approche qui sépare explicitement les automobilistes des cyclistes grâce à de solides barrières de type "raingarden".

La voie verte est équitable parce qu'elle augmente les options de déplacement indépendantes et abordables dans les zones moins accessibles à pied et relativement mal desservies par les transports en commun, notamment les banlieues, les zones d'amélioration des quartiers et les zones industrielles où vivent et travaillent des résidents racialisés. De plus, la légalisation des commerces alimentaires de type "cargo cycle" sur les marchés en dehors des zones commerciales soutiendra la sécurité alimentaire et animera les paysages de rue dans les zones résidentielles.

Notre modèle libère le potentiel des immeubles multi-résidentiels durables et abordables - construits avec de larges portes, de grands ascenseurs et des espaces fermés de stationnement et de recharge des appareils de mobilité - permettant des solutions de micro-mobilité pour répondre à la plupart des besoins des entreprises et des résidents. L'adoption du modèle Mobility Greenway permettra des déplacements sûrs et pratiques au sein de communautés suburbaines résilientes.

Détails :

Budget : Le coût des parkettes individuels dépendra de l'objectif et de la programmation prévus pour chacun d'entre eux, mais il peut commencer à 5 000 dollars canadiens pour une simple dalle de béton, un parking à vélos et des sièges. Les rues principales des banlieues ont généralement des façades assez grandes avec des arbres sains qui peuvent être exploités pour créer des recoins confortables. Le financement de projets de parcs linéaires similaires s'appuie généralement sur une combinaison de fonds d'infrastructure gouvernementaux et sur des méthodes de collecte de fonds pour l'adoption d'un sentier. L'implication des acteurs du quartier dans la gouvernance, la collecte de fonds et l'entretien permet de réduire les coûts, tout en renforçant le sentiment de fierté et d'appartenance de la communauté à l'égard de l'ensemble du projet.

Matériaux et fabrication : Le béton perméable ou les pavés sont le matériau idéal pour les sentiers de micromobilité, afin que les utilisateurs de roues ne soient pas ébranlés par les fissures qu'ils rencontrent tous les jours. La terre, les arbres, les plantes, les cellules du sol et les tuyaux d'arrosage garantiront la santé des jardins suspendus et l'arrosage à distance en cas de sécheresse. Le béton et le métal séparent les parterres de la route et, parfois, des usagers du parc linéaire. Les matériaux utilisés dans les parkettes seront différents, mais l'accent sera mis sur l'utilisation tout au long de l'année, le confort de l'utilisateur et la durabilité. Le ciment, l'acier, le bois et la brique réfractaire seront couramment utilisés. En tant que lieux activement entretenus, les parkettes feront l'objet de subtiles modifications saisonnières, telles que l'ajout d'éclairages de vacances et de brise-vent en automne et en hiver, et d'auvents protecteurs au printemps et en été.

Installation et autres services : La construction d'une voie verte pour la mobilité nécessite une équipe technique intégrée qui s'engage à utiliser des approches de conception, de construction et d'entretien spécifiques au site. Comme l'a noté Credit Valley Conservation dans son étude de cas sur les leçons apprises en matière de construction à faible impact, les erreurs de matériaux et de construction auront une incidence sur la performance à long terme, l'entretien et le coût du cycle de vie d'un parc linéaire. Outre les considérations relatives à la construction, la participation active et continue du public en tant qu'intervenant clé est essentielle à toutes les étapes de l'élaboration et de la mise en œuvre d'un projet. Sans une véritable adhésion de la communauté, celle-ci n'investira pas son temps, son argent et ses ressources pour s'assurer que ses jardins linéaires restent un atout apprécié de la communauté.